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福斯派克峰战马IDRPikesPeak致胜关键不是跑多快,是下压力有多大

2020-07-27

福斯派克峰战马IDRPikesPeak致胜关键不是跑多快,是下压力有多大全世界最艰难的赛车莫过于美国科罗拉多州的派克峰登山挑战赛(Pikes Peak),福斯(VOLKSWAGEN)正积极準备挑战派克峰大赛新纪录,今年备妥一台全新战马I.D. R Pikes Peak,对福斯的赛车运动部门的技师来说,速度与动力不是重点,重点是如何克服赛车的「高山症」。
福斯派克峰战马IDRPikesPeak致胜关键不是跑多快,是下压力有多大这场登山赛是从海拔高度2900公尺的起跑线出发,将攻上4300公尺海拔的山峰,福斯汽车赛车部门技术总监Fran ois-Xavier Demaison表示,高山的低气压意味着它的空气动力效应完全不同于在平坦地面上的赛道。Fran ois-Xavier Demaison也是派克峰挑战赛专案经理,他表示这项比赛的规则比较开放,让技师可以针对I.D. R Pikes Peak的底盘和尾翼设计大作文章。
派克峰靠近科罗拉多州的第二大城Spring,到达顶峰的山路弯弯曲曲,长达19.99公里,上山要求的极速为240公里小时,这对纯电动的I.D. R Pikes Peak 赛车来说,并不算是多快的速度,Fran ois-Xavier Demaison表示,因此我们不必在意它的速度,我们的重心在于如何优化过弯时的速度,整个底盘的设计,必须尽可能取得最大的下压力,而不要有太大的风阻係数。
整台I.D. R Pikes Peak致胜的战略是最抢眼而且那尺寸大得夸张的尾翼,福斯赛车技术谘询专家Willy Rampf表示,由于在派克峰山上,空气比在赛道时的空气稀薄35%,特大的尾翼可以弥补一些下压力,我们要取得的最大下压力必须大多我们这台赛车在上山时的车重。
福斯赛车部门人员利用多种不同造型1:2的模型在风洞中进行测试,最后的测试是把车子放上用全尺寸的底盘,在保时捷的研发中心进行。车上有许多零件是利用3D列印方式製造,赛车部门机械专家 Herv Dechipre博士表示,我们列印了大约2000个零件。,
I.D. R Pikes Peak的动力系统是採用两具电动马达,能在不排放任何汙染物的情况下输出680hp的最大马力,以及最大扭力66.3kgm,整台车重量低于1,100kg,它的时速0到100公里加速2.25秒即可完成,这项比赛将在2018年6月24日展开,由车手Romain Dumas掌舵,将挑战目前的电动车最快纪 8分57秒118 。


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