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福斯汽车的作弊软体到底是什幺,又是怎幺被发现的?

2020-07-27

德国福斯汽车利用软体欺骗美国环保局的事件越来越严重,福斯汽车CEO Winterkorn宣布辞职,而且该公司还承认带有「作弊软体」的汽车全球总数可能高达1100万辆,不光是美国,世界各国都有可能中招。那幺,这个软体到底是什幺?整个事件又是怎幺被发现的?

作弊软体的原理

与汽油车相比,柴油引擎的汽车在排放的尾气中,会含有大量氮氧化物。根据国家环境毒物中心的资料,空气中低浓度的氮氧化物可能刺激你的眼睛、鼻子、喉咙和肺脏,可能造成你咳嗽或是呼吸急促、疲惫、噁心。

事实上,每个人都会在环境里的空气暴露到少量的氮氧化物。较高的暴露量可能发生在燃烧树木、煤油或是瓦斯炉,亦或假如你抽菸的话。暴露到高剂量的氮氧化物会造成呼吸道的损害。眼睛或是皮肤接触到的话会造成灼伤。

福斯汽车的作弊软体到底是什幺,又是怎幺被发现的?

而美国环境保护署(U.S. EPA)已经建立了一年中大气中平均氮氧化物的浓度的标準,不能超过0.053ppm。为了达到美国的环保标準,柴油车除了安装微粒过滤装置外,通常还会採用喷射尿素溶液的方法,将有毒的氮氧化物还原成无污染的氮气和水蒸气。不过尿素溶液一旦用完,就需要到修车厂填充,而且这对汽车的速度以及性能也会有一定影响。

至于福斯汽车的作法,就是在EPA进行尾气排放检测时,正常启动喷射尿素溶液,将有毒的氮氧化物还原成无污染的氮气和水蒸气。但是一离开检测环境,就不开启这个尾气处理系统。

问题是,这个作弊的软体的存在,就连车主都不知道,那幺这个软体怎幺能够聪明到知道汽车正在检测呢?

其实只要你有去做过每年国内的定期车检,你就知道要用软体识别汽车是否正在验车并不难,因为整个程序都是固定的,像是某些状况下,四轮只有两轮会动作。EPA的检测环境也可以类比,他们的测试流程是固定的,因此福斯就有办法可以收集这些资讯,来判断车辆的状态。

怎幺被发现的呢?

揭露福斯汽车的作弊事件,有两个单位,第一个是非营利组织 ICCT (International Council forClean Transportation),曾经检测 Volkswagen Jetta 、 VW Passat两款车的废气排放,发现氮氧化物排放量高于其他测试车种。第二个则是西维吉尼亚大学研究柴油引擎的研究团队,也做了类似的测试,得到同样的结果。

西维吉尼亚大学的研究团队由工程师DanielCarder领导,他们在实验室里头以及在马路上分别进行了福斯柴油车的测试,测试结果发现车子上路的排放量,比在实验室检测的高出15~35倍。

福斯汽车的作弊软体到底是什幺,又是怎幺被发现的?

© 由 T客邦 提供▲西维吉尼亚大学所用的测试装置。

DanielCarder解释,由于废气的排放量与车速、道路、车主开车的方式都有关。一般的测试车,都会开到一段时间的时候,废气才会逐渐降低,然后达到厂商宣称的合格标準值以下。但是当他们测试Volkswagen的时候,这个排放量始终维持在超标的数值,不会降下来。

福斯汽车的作弊软体到底是什幺,又是怎幺被发现的?

▲Daniel Carder

DanielCarder表示,他们这项测试分别在洛杉矶、西雅图等城市进行道路排气测试,而每次测试得到的数据都很一致,显示排出的废气量高于标準许多。由于面对的是以环保柴油引擎出名的Volkswagen,他们一开始先是怀疑自己的实验装置出错,或是方法不对,但是其他柴油引擎汽车的实验却又正常,让他们百思不解。

最后,DanielCarder的团队还是在2013年5月发表了他们的报告。而当时也引起福斯的质疑,认为他们的研究有问题。没想到却在一年半之后,就爆发了这件福斯作弊事件。


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