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福斯汽车Golf 挂上Garrett GT2871+Superchips

2020-07-27

使用汽油 中油98无铅
Max Power=294.3hp/6200rpm,Max Torque=40.8kgm/4700rpm
如果单从成绩来看,法总这辆GTI的表现确实是静陪末座,相较于涡轮尺寸接近的VF GT2886,搭载Garrett GT2871这颗大涡轮的PSA MK5 GTI在兼顾日常使用情况下,增压值仅设定在持压1.2kg/ c㎡(瞬压1.5 kg/c㎡),并未刻意压榨该涡轮的极限实力。不过换个角度来看,由于法总这辆GTI的离合器并未做任何强化,若贸然将动力提升到320~350hp「轮马」的水準,恐怕更容易像APR(只改离合器片,没改压板)一样在低档位发生瞬间扭力过大,造成离合器打滑的问题,这种损伤对任何车主都是不愿见到的负担,身为改装厂也该秉持为客户着想的立场,保护客户的车辆。因此碍于原厂DSG可承受的扭力範围,该车在电脑程式调校如供油、点火及增压值都较为保守,以免伤害原厂DSG变速箱。

福斯汽车Golf 挂上Garrett GT2871+Superchips除了铝製进气管路外,几乎看不出其它改装点,如此低调的风格,很难想像底下藏了一颗GT2871涡轮。

法总这辆GTI虽然在马力机上的曲线图没那幺强悍,但实际道路应用时却绝非软脚虾,经过Superchips电脑程式调校后,4300rpm即拥有90%以上扭力,动力随传随到,且后续衔接的马力值至断油转速前也都维持在290hp以上,加速表现轻快又顺畅,只要善加利用这个区间的力道,山路或赛道想胜过这辆GTI并不容易。事实上,由阿波罗为其特调的避震器确实相当适合山路与赛道使用,对轮胎与地面的讯息回馈极为明确,在操控性方面的纯熟度不可多得。

福斯汽车Golf 挂上Garrett GT2871+SuperchipsSupersprint中尾段的管径不小,但尾段回压筒抑制噪音效果极佳,即使拉马力时也不会令人想要摀耳朵PSA重点诸元

Garrett GT2871涡轮套件、Forge双迴路Intercooler、Forge电子洩压阀、Audi S3喷油嘴、Supersprint中尾段、Autotech电子高压汽油泵浦、Schrick高角度凸轮轴、GIAC软体、GIAC DSG延转软体、多片式离合器、强化离合器压板、Blitz涡轮控制器、增压值1.2bar、Porsche六活塞卡钳。

福斯汽车Golf 挂上Garrett GT2871+SuperchipsGT2871涡轮动力全开当然不只294hp/40.8kgm,不过考虑到变速箱没有强化,GT2871的扭力若瞬间全开,原厂离合器必然无法承受,所以程式写得较为保守。100~200km/h 11.95秒 
使用汽油 中油98无铅

别看图上跳出数次0.7以上的夸张G值,这可不是E55 AMG跑出来的(E55跑11.95秒会很丢脸),而是因为避震器偏赛道设计所反应出来的路面跳动。仔细再看,加速所产生的最大G值应该为0.43G,至于原厂DSG的换档时机实在不好分辨,夹杂在路面跳动的震荡中,使双离合器超快速衔接的短暂G值更难从中区分出来。

福斯汽车Golf 挂上Garrett GT2871+Superchips 

再看加速性部分,虽然PSA初期加速力道比起另外两家使用GT28系列的厂商略小0.05G,且152km/h后又再降至0.3G以下,但100~200km/h测试项目的关键「高速表现」,皆维持在0.2~0.25G的稳定状态,由于随着rpm提高,发生Miss Fire的机会也会增加,以日系改装车为例,使用低阶电脑的车常发生「后继无力」的问题。而法总虽然初期加速力道因为原厂变速箱的承受力而必须自我封印,但后期引擎转速拉高后的「持续力」却相当惊人,展现出Superchips在高转速区域精準的电脑程式设定。

福斯汽车Golf 挂上Garrett GT2871+Superchips数次0.7以上的夸张G值,乃避震器偏赛道设计所反应出来的路面跳动。仔细再看,加速所产生的最大G值应该为0.43G,至于原厂DSG的换档时机实在不好分辨,双离合器的衔接速度太快。

福斯汽车Golf 挂上Garrett GT2871+Superchips为了配合车主的平日代步设定,因此这部红色MK5 GTI在进行涡轮套件升级时首先考虑的是车辆本身的耐用度,经过Superchips量身订做的电脑程式,除了动力明显升级之外亦兼顾油耗表现,尤其在底盘强化硬橡皮与LSD防滑差速器上身之后,更能体验MK5 GTI的完整操控乐趣!


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